1。目前主流有两种。一种是废气涡轮“涡轮增压”，利用废气吹动风扇将空气带入气缸。这种涡轮的优点是增压强，缺点是延迟严重，低速时效果不明显。另一种是机械 supercharge，机械 Supercharge利用皮带与发动机曲轴的皮带轮连接，利用发动机转速带动机械 supercharger的内部叶片产生加压空气送入发动机进气歧管。整体结构相当简单，工作温度在70℃±10℃。与涡轮增压器由发动机排出的废气驱动不同，它必须暴露在400℃和900℃的高温废气中。所以机械增压系统对冷却系统和润滑脂的要求与NA自然吸气发动机相同，零件的保养程序也差不多。
与传统的涡轮增压器或机械增压器相比，内燃机采用机械涡轮增压系统，更具优势。机械涡轮复合增压系统机械将增压、涡轮增压和驱动耦合装置集成在一起，通过涡轮轴和无级变速机构(CVT)之间双向传递扭矩的高速驱动系统，可以控制涡轮轴和发动机曲轴之间的总传动比。由于避免了超速和涡轮迟滞的限制，涡轮的高效设计成为可能。
本研究记录了机械涡轮增压器几年来的模拟、开发和发动机试验验证，叙述了对7.8L柴油机稳态性能的优化研究。本文在瞬态响应性能和驱动循环效率改善的相关研究基础上，阐述了机械涡轮增压系统与传统涡轮增压器不同的工作模式，以及如何通过精确控制和平衡增压压力、空燃比、高压废气再循环(EGR)、增压功率和耦合到发动机的功率来改善发动机的稳态性能。
1。不同特性的涡轮发动机通常用于航空航天和航海，活塞发动机通常用于地面和航海。活塞式发动机的特点是热效率高(与涡轮发动机相比)，输出扭矩大，启动快，所以适合地面。2.现代涡喷发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。在活塞式发动机中，这四个阶段是分时进行的，但在喷气发动机中，它们是连续的。气体依次流经喷气发动机的各个部分，对应活塞发动机的四个工作位置。
