然而，是瑞典的SAAB萨博Jean 涡轮增压技术让年轻人重获新生。涡轮增压器技术在1977年推出的萨博99车型上得到了更广泛的传播，但当时涡轮增压器只安装在汽车的汽油发动机上。直到20世纪80年代中期，欧美的卡车制造商才将/123，456，789-1/增压器技术应用到他们的柴油发动机上。也是在这10年间，国产车逐渐普及/123，456，789-1/增压器。涡轮机械增压发动机介绍:优点涡轮机械增压发动机的车感觉比自然吸气发动机的车好多了。
由进气道、压气机、燃烧室、涡轮、加力燃烧室、尾喷管、附件传动系统和辅助系统组成。进气系统(整流器)安排进入发动机的气流，消除涡流，保证发动机在各种工况下都能供应所需的空气；逐渐减少高速气流，尽量将动能转化为压力势能，保证压气机有良好的工况，增加进入发动机燃烧室的空气压力。使用高速旋转的叶片对空气做功。
燃烧室主要由火焰筒、喷嘴、旋流器和燃烧室夹套组成，燃油和高压空气在此混合燃烧。涡轮将燃烧室出口高温高压气体的能量转化为机械能量；涡轮 of 机械能以轴功率的形式输出，驱动压缩机、风扇、螺旋桨等附件。加力燃烧室(战斗机用F15)发动机的推力与涡轮前燃气的温度有关。涡轮前燃气温度越高，推力越大，但涡轮叶片材料耐热性的限制，很难通过提高燃气温度来增加推力。
增压的本质是想办法增加进气歧管内的空气压力，以克服气门干扰阻力。虽然进气歧管、气门和凸轮轴的尺寸保持不变，但由于进气压力的增加，每次气门开启时能挤进燃烧室的空气增加了，所以喷油量也能相对增加，使发动机的工作能量比增压前更强。这是增压的基本原理。增压一般分为涡轮增压和机械增压。机械增压的工作原理机械增压器与发动机曲轴的皮带轮相连，增压器的内部叶片在发动机转速的带动下产生增压空气送入发动机进气歧管。
工作原理和机油泵、水泵差不多，也是接发动机动力，只是压缩空气。因为它是由发动机驱动的，所以只要发动机在运转，它就能压缩空气做功。机械增压器整体结构相当简单，工作温度在70℃-100℃之间，与涡轮增压器由发动机排出的废气驱动，必须接触400℃和900℃的高温废气，所以机械增压器系统对于冷却系统和润滑油非常重要。
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