点火线圈上有很多油。汽车的火花塞可以说是发动机的心脏，没有火花塞，发动机就不能运转，有些汽车发动机一缸有两个火花塞，所以八个火花塞就是四缸车，比如奔驰的一些车型发动机，老款的本田飞度发动机是双火花塞发动机。火花塞安装孔里也有很多机油，目前市场上销售的大量所谓的天然气喷嘴或者液化石油气喷嘴都是模糊喷嘴(也叫通用喷嘴)，肯定可以使用，但是灶具的整体工作状态很难达到最佳，浪费燃气、污染室内、损害使用者身体健康都是看不到的。
随着汽车汽油机向高转速、高压缩比、高功率、低油耗、低排放的方向发展，传统的点火装置已经无法满足使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置。提高点火线圈的能量可以产生足够的能量火花，这是点火装置适应现代发动机运转的基本条件。通常的点火线圈有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用粗漆包线，通常200、500匝左右用0.51 mm左右的漆包线；次级线圈用细漆包线。
次级线圈的一端与初级线圈连接，另一端与高压线的输出端连接，输出高压电。点火线圈按磁路分为开磁式和闭磁式两种。传统的点火线圈为开磁式，其铁芯由0.3 mm左右的硅钢片制成，次级和初级线圈缠绕在铁芯上。在闭磁式中，用形似ⅲ的铁芯在外面缠绕一次线圈和二次线圈，由铁芯形成磁力线，形成闭合磁路。封闭式磁点火线圈的优点是漏磁小，能量损耗少，体积小，所以封闭式磁点火线圈在电子点火系统中应用广泛。
液化气燃气灶的喷嘴内径有很多毫米。这样的问题基本上是无解的，没有意义的。普通灶具一般有两个内环喷嘴和两个外环喷嘴。然而，它们并不是独立作用的，而是与风门、喷射器、火盖甚至分体式燃烧器或一体式燃烧器一体化设计的结果。此外，灶具左右燃烧器的喷嘴参数也不同。上图所示的灶具，外环喷嘴有侧孔，内环喷嘴没有。如果只问口径，忽略侧孔，安装时喷嘴会很弱，空气污染会增加几十倍。
目前市场上销售的大量所谓的天然气喷嘴或者液化石油气喷嘴都是模糊喷嘴(也叫通用喷嘴)，肯定可以使用，但是灶具的整体工作状态很难达到最佳，浪费燃气、污染室内、损害使用者身体健康都是看不到的。所以，炉嘴是个伪命题。一种是参数找不到(严格来说每个模型都有自己独立的参数)，即使找到也无法匹配。最后提醒一下，这个问题和品牌无关。是系统设计问题，也是纯技术问题。
